政府與港鐵就北環綫項目簽訂協議，將主綫及支綫整合為單一項目規劃，目標同步2034年開通。民建聯新界北立法會議員劉國勳表示，在新安排下，支綫將較原本提早兩年通車，同時項目會採用國家標準，整體成本下降兩至三成。 對於由路政署設立專責小組處理審批，劉國勳認為，等同將部份由屋宇署負責監管的部分，授權予路政署負責，將整段北環線工程項目統一由路政署統籌，路政署熟悉鐵路及車站建造等相關的法例，這單一窗口做法，創新有效 ，相信可以省卻部門之間的行政程序、提升項目的溝通及協調效率，期望其他鐵路工程都可以仿傚今次做法。 劉國勳提到，隨著河套深港科技創新合作區香港園區明年起逐步營運，新田科技園的首批土地亦將於2026年供應，如果北環綫主綫2034年才竣工，進度與河套區的發展步伐脫節，也落後於首批居民入伙的時間；北環綫施工期估計長達9年，較工程複雜的東鐵線古洞站更長，因此認為有空間縮短，研究分階段投入服務。 劉國勳建議，可考慮將新田站、古洞站及支綫等策略車站分階段優先啟用，目標於2030或2031年投入服務，將新田科技城一帶與古洞站串連並接入東鐵綫，以配合北都整體發展步伐。

文體旅局局長羅淑佩在旅發局主席林建岳陪同下，繼續法國波爾多的訪問行程，包括與法國旅遊部部長、波爾多市長、當地葡萄酒業界人士會面。 羅淑佩分別與波爾多葡萄酒行業協會主席會面，邀請協會進一步利用香港平台，向內地及亞洲其他市場推廣當地葡萄酒，與波爾多市長會面時，提到特區政府和旅發局希望以美酒佳餚巡禮的獨特品牌為基礎，打造促進文化交流的平台，加強雙方聯繫。 羅淑佩及後與傑出葡萄酒之都主席、法國旅遊部部長會面，又參觀了波爾多葡萄酒博物館，她又參觀兩家波爾多酒莊，並於當地時間8日早上結束訪問行程啓程返港。

港鐵與政府協議北環綫及北環綫支綫分拆「兩部分」發展安排，團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監葉文祺認為，政府在時間、設計及財務上作出適當的考量，適合現時發展北都的需要。 葉文祺說，「第一部分」涵蓋北環綫主綫的部分設計及建造工程，已達到成熟階段，可在今年內展開，有關工程交由港鐵興建，能夠無縫連接現時的落馬洲支綫及屯馬綫，是最有效益的安排。 他表示，「第一部分」亦包括北環綫支綫之詳細規劃及設計，但建造工程部分則留待「第二部分」，需要作進一協議才能落實，政府可考慮未來建造工程部分交由內地興建，期望能夠降低建造成本。 葉文祺指出，現時北環綫支綫的走線設計較為迂迴，涉及頗多高山及濕地，較難連接新口岸的預留位置，港鐵在詳細設計階段可考慮調整北環綫支綫，例如在新田站興建一條較短的軌道連接現時的落馬洲支綫，在落馬洲支綫上再分叉在河套區設立新站，將現時的落馬洲站改去新的皇崗口岸，善用尚未飽和的落馬洲支綫，大幅減少工程規模、成本及興建時間。

港鐵與政府就北環綫簽定第一部份協議，以達致主綫及支綫不遲於2034年同步開通的目標。 港鐵發言人表示，協議包括北環綫主綫的古洞、凹頭及錦上路站，隧道段由古洞至新田段，凹頭至錦上路段，以及通風樓、緊急救援入口等，並會就支綫進行規劃及設計，第一部分項目協議造價約300多億元。 至於仍未簽定的北環綫第二部分項目協議，包括主綫的新田及牛潭尾站，支綫的皇崗口岸、河套及洲頭站、皇崗口岸至凹頭的隧道段及相關鐵路設施。 發言人說，隨著政府推行創新政策，優化及精簡程序，以及推動善用內地方式進行建造工程，例如採用內地設計標準及施工規範，其中考慮方案包括由皇崗口岸站起步，轉挖隧道段，以善用內地資源，由於部分支綫涉及跨境，政府一直有與內地商討。